随着传统旺季提前启动、红海危机持续发酵以及全球港口拥堵进一步蔓延，国际海运市场正在进入新一轮高波动阶段。一边是欧美主干航线运价持续上涨，部分亚洲至欧洲、北非航线美元/FEU；另一边则是全球多个关键港口出现不同程度拥堵，部分西非港口甚至出现船舶等待靠泊长达约60天的极端情况。
当前，全球供应链正面临“运价上涨 + 港口拥堵 + 运力错配”三重压力。
根据德路里（Drewry）6月11日发布的最新数据显示，世界集装箱运价指数（WCI）继续上涨，综合指数较前一周上涨3%，达到3549美元/FEU。
受亚马逊Prime Day、TikTok年中促销、欧美零售商提前补库以及美国潜在关税政策调整等因素影响，大量货量提前释放，推动东西向主干航线需求快速升温。
与此同时，红海局势持续紧张，大量亚欧航线船舶仍需绕行好望角，单程航程普遍增加10至15天，进一步压缩了市场有效运力。
与此同时：拉各斯（Lagos）、阿比让（Abidjan）、特马（Tema）等西非主要港口也普遍面临堆场高负荷、疏港效率下降等问题，部分船公司已开始加征港口拥堵附加费及目的港操作费。
受严重延误影响，部分企业已开始限制接收相关航线货物，以降低资金占用及供应链失控风险。
作为红海区域核心枢纽，吉达港（Jeddah）近期承接了大量转运货量，港口作业压力明显增加。
欧洲方面：鹿特丹、安特卫普、汉堡等主要港口则受到船期错配、铁路疏运能力不足等问题影响，整体周转效率明显下降。
