指数报3326.87点，环比上涨87.23点，涨幅2.69%。截至7月3日，该指数实现10周持续上行，本轮完整上涨周期超2个月。不过，目前单周涨幅较前期明显收窄，市场上涨动能出现衰减信号。
今年一季度受欧美终端持续去库存、红海航道阶段性缓和、舱位供给宽松等多重因素压制，出口货量偏弱，运价持续低位震荡。4月24日SCFI指数下探至全年低点1875.26点。自4月末起，市场供需格局快速反转，指数开启连续拉升通道，走出一轮跨度超两个月、共计十周的持续性上涨行情。对比年内低点，本期指数累计涨幅达到77.4%，美线、欧线核心远洋航线运价近乎实现翻倍上涨。
与此同时，2026年6月至7月，全球头部集装箱船企还密集分批发布多轮涨价通知。马士基、地中海MSC、达飞、赫伯罗特、中远海运、东方海外、ONE 等联盟企业相继落地调价方案。多数船企分两步上调基础FAK运价，首轮调价落在6月上旬，第二轮于6月下旬落地；7月初行业集中加收综合费率与旺季附加费，后续部分企业再次追加调价举措，调价范围覆盖美线、欧地线、地中海、北非、澳新所有主干远洋航线日起上调欧洲航线美元；达飞大幅拉高美加航线旺季附加费，涨幅近乎翻倍。地中海、北非航线涨价幅度最为突出，部分北非口岸40尺高柜综合运价突破13000美元，叠加低碳、碳排放相关附加费同步增收，进一步抬升企业整体出货成本。
深圳路成物流有限公司经理戚家铭接受记者采访表示，本轮十周连涨行情，是短期集中出货需求、运力结构性收缩、地缘航道风险、行业主动调控运力四类因素共同作用的结果。 需求端，7月24日美国关税政策即将落地，海外进口商、零售商集中提前出货规避关税成本，叠加亚马逊Prime Day备货前置，跨太平洋航线货量短期集中释放。欧洲市场需求具备长期支撑力，机电、汽车零部件等工业品类进口规模保持稳定增长。供给端多重条件形成运力约束：红海航道冲突尚未平息，多数船舶选择绕行好望角，单程航行时长增加7至14天，相当于市场有效运力缩减15%-20%；巴拿马运河受枯水期影响实施限流，进一步压缩美线年集装箱新船交付规模有限，全年新增运力增速仅3.7%-4.5%，各大航运联盟同步通过控舱、临时减班收紧市场供给，各项涨价方案落地效率显著提升。
连续十周运价上调，叠加各家船企分批加收旺季附加费，外贸企业海运综合成本较4月低点近乎翻倍，低毛利制造品类承受的经营压力最为显著。一名外贸企业负责人告诉记者，企业每周都会收到船企调价通知，每一轮运价上调都会直接侵蚀当月订单利润，部分薄利小商品订单因运费倒挂，只能暂缓签约甚至终止合作。 “不少中小出口企业单柜原有利润仅约 200 美元，一旦单柜运价上涨超1000美元，或将直接造成部分微利订单陷入亏损。” 深圳博达捷运有限公司经理黎晓锋表示，大型制造企业、头部跨境平台虽能依靠年度长协锁定部分舱位价格，但临时补舱仍需承担高额溢价，整体综合成本涨幅普遍超30%，还时常面临货物被甩柜的风险。
不过，本期指数环比涨幅回落至2.69%，对比此前单周 6%-12% 的上涨幅度，行情上行力度明显弱化。黎晓锋分析认为，一方面关税前置出货订单已逐步消耗，高运价之下中小外贸企业暂缓出货，货量环比增量持续收窄；另一方面船企旺季附加费已全部执行到位，短期市场不存在新一轮大幅涨价空间。业内普遍判断，7月中下旬至8月上旬，关税抢运带来的出货红利或将逐步消退，叠加少量新船投入主干航线，市场供需边际趋于宽松，SCFI 综合指数大概率转入高位震荡区间，小幅回调至2800至3100点区间运行。
