6月23日，第56届美洲国家组织大会在巴拿马城隆重开幕。城外的巴拿马运河依旧波澜不惊，三十多艘货轮每天缓缓驶过闸口，载着石油和集装箱横跨大洋，水面上平静如镜。然而，会场内的气氛一开场就紧张起来。东道主巴拿马当着几十个国家代表的面，毫不掩饰地将矛头指向中国，指控中国故意刁难巴拿马籍货船，扣船、查船都是有针对性的操作。
中国驻美大使、兼驻美洲国家组织观察员谢锋当场回应，第二天更是直言不讳。他指出，如果契约可以随意撕毁，规矩可以任意破坏，企业资产可以随意没收，经营者可以被随意驱逐，那么谁还敢来投资？谁还愿意合作？这番话当着所有参会代表的面一出口，直击事件核心——表面是船舶检查的争议，本质上是巴拿马试图强占中资运营近三十年的港口，却倒打一耙扮演受害者。巴拿马所引用的数据是4月份的：他们声称中国港口扣押了164艘船，其中136艘挂巴拿马旗，看起来似乎针对性明显。然而，关键的信息被刻意隐瞒：巴拿马是全球最大的方便旗国，全球约三成商船挂其旗，船舶基数巨大，因此被扣比例自然偏高，完全符合正常概率，根本不存在刻意针对。
中国加强检查力度的原因再清楚不过：2026年初至今，巴拿马籍货船在中国近海接连发生多起商渔船碰星空体育集团股份有限公司撞事故，多名渔民伤亡，人命关天，不能含糊。港口国监督检查是全球通行的海事规矩，任何国家的港口都会执行，重点在于排查船舶安全隐患，预防悲剧重演。对所有船舶的标准一视同仁，从未针对巴拿马设定苛刻规则。
巴拿马通过查船问题塑造受害者形象，企图转移国际社会的关注。6月25日，中国外交部明确表态：检查完全符合国际公约和国内法律，未针对任何特定国家。熟悉航运规则的人都清楚，巴拿马的说法站不住脚。事件的根源要追溯到1997年：当年中资企业通过正规公开竞标获得运河两端——巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口的运营权，并按约完成续约。这两座港口分别掌控太平洋和大西洋入口，是运河的咽喉要地。
在近三十年的运营中，中资企业累计投入超过18亿美元升级港口设施，将普通码头打造成运河沿线年，这两座港口的集装箱吞吐量占巴拿马全国总量近四成，企业累计缴纳六亿多美元税费，同时为上千名本地居民提供就业机会。多年来，双方合作一直顺畅，巴方从未对合同提出异议。然而，自2025年起，巴拿马态度骤变。先是宣布退出一带一路合作，又以续约程序为由将港口运营企业告上最高法院，年底甚至强行拆除运河入口处的中式牌坊，为进一步操作铺路。
到了2026年1月底，巴拿马最高法院判决当年的经营合同无效。2月23日当天，执法队伍直接进入港口，扣押所有起重设备和运营系统，将中方工作人员清出，全程未经过协商或仲裁等国际惯例的纠纷解决流程。更令人关注的是，港口一旦被接管，巴拿马立即将其临时交给丹麦马士基和地中海航运运营，期限长达18个月。
一个依赖运河区位、依靠外资发展的国家，亲手毁掉了经营多年的信誉牌照。而巴拿马宁愿牺牲国际信用也要采取此举，背后难以回避美国因素。特朗普政府上台后，一直渲染中国控制运河的论调，对中资施加高层压力和利益诱导，力图将中资排挤出运河区域。美国的算盘很明确：本土大量页岩油和液化天然气出口亚洲，巴拿马运河是最近且成本最低的路线，美国想独占这一能源通道，不允许中国分一杯羹。港口被接管后，美国政客立即表示支持；在美洲国家组织大会上，美国国务卿也跟着指责中方搞经济胁迫，双重标准显而易见。
中国方面的应对稳健有序，克制而不退让。外交层面层层表态，将道理讲清，避免主动升级冲突，但底线分明；经贸上暂停国企与巴拿马的新项目谈判，加强对巴拿马出口的香蕉、咖啡等重点农产品检验检疫，同时明确告知接盘的两家航运企业不要轻易接盘。法律维权同步推进，中方运营企业已提起国际仲裁，索赔金额超过20亿美元，马士基也同时发起仲裁追责，一切按正规法律途径维护权益。
如今，巴拿马运河每天仍有三十多艘船正常通行，全球航运秩序未受太大影响。然而，商业最讲信用，国家间合作亦如是。签订多年的合同可以随意否定，投资者的实质资产可以随意没收，未来又有谁敢放心投资？依附外部势力换不来长久发展，无法守住契约精神，即便掌握运河这条黄金水道，也难以走得长远。这场风波的最终走向，关键仍在于巴拿马能否厘清轻重，回归讲规矩、守信用的正道。返回搜狐，查看更多
